The victory lap continues for the Tesla Model S. The electric-powered luxury sedan, invented and ever-so-slowly produced by a California start-up with the help of a healthy subsidy from taxpayers, has been drawing raves from automotive critics for months. The ticker-tape at the parade got even thicker this week when Motor Trend named the Model S its 2013 Car of the Year: The sedan was not only the first winner in the 64-year history of that award without an internal combustion engine–it was also, according to the magazine, the first-ever unanimous selection of its judges.
Based on the reviews, I’m dying to drive it. (Zero to 60 miles per hour in fours seconds? Be still my heart.) But I also have to admit: The car looks like a very sleek version of my great-uncle Bud’s 1990s Buick Le Sabre. It’s not a midlife crisis car; it’s the kind of very sizable, very safe car that baby boomers buy after they get over that crisis. It’s considerably longer and wider than the average sedan; Car and Driver memorably and lovably called it “a double-bacon porker.” And on a vehicle that the manufacturer claims is covered by more than 250 patents, one of the most widely raved-about features is what Motor Trend calls its “giant touch screen,” the interface on the dashboard from which the driver controls the sound system, air conditioning, the softness of the suspension and (presumably) the size of the car’s aura of environmental sanctity. These in-dash screens are now de rigueur in luxury sedans, of course, but generally speaking, they’re the one thing reviewers (many of whom are boomers) most frequently complain about, thanks to their illegibility and often too-small type. So it’s got to be an encouraging sign, for presbyopic types who can fork out $60,000 or more for the Model S, that this humongous screen is almost as tall as the steering wheel and, seemingly, readable from outer space.
Of course, critical support and boomer-friendliness are no guarantee of success. As Jonathan Welsh gleefully pointed out in The Wall Street Journal, past winners of Motor Trend’s Car of The Year award include the 1983 Renault Alliance and the 1971 Chevrolet Vega. (Car and Driver tweaks its rival for some of those missteps, and owns up to its own, in this enjoyable read from a few years back.)
Tesla Model S: Fácil en el ojo
La vuelta olímpica continúa durante el Tesla Model S. La berlina de lujo con motor eléctrico, inventado y producido siempre tan lentamente por una California de puesta en marcha con la ayuda de un subsidio saludable de los contribuyentes, ha estado atrayendo elogios de los críticos de automóviles por mes . El ticker-tape en el desfile se hizo aún más grueso esta semana en Motor Trend nombró el Model S 2013 su coche del año: El sedán no sólo fue el primer ganador en la historia de 64 años de ese laudo sin un motor de combustión interna que fue también, según la revista, la selección unánime por primera vez de sus jueces.
Basándome en las críticas, me estoy muriendo para conducirlo. (? De cero a 60 millas por hora en cuestión de segundos fours Be Still My Heart). Pero también tengo que admitir: El coche parece una versión muy elegante de la década de 1990 mi tío abuelo Bud Buick Le Sabre. No es un coche crisis de los cuarenta, es la clase de muy buen tamaño, coche muy seguro que los baby boomers comprar después de superar esa crisis. Es considerablemente más largo y más ancho que la berlina media, ". Un cerdo doble bacon" Car and Driver memorable y lovably lo llamó y en un vehículo que el fabricante demanda está cubierta por más de 250 patentes, una de las ampliamente más entusiasmado-sobre cuenta es lo que Motor Trend llama su "pantalla táctil gigante", la interfaz del panel de control desde el que el conductor controla el sistema de sonido, aire acondicionado, la suavidad de la suspensión y (presumiblemente) el tamaño del aura del coche de la santidad del medio ambiente. Estas pantallas en el tablero son ahora de rigor en los sedanes de lujo, por supuesto, pero en términos generales, son los evaluadores una cosa (muchos de los cuales son boomers) con más frecuencia se quejan, gracias a su ilegibilidad y el tipo a menudo demasiado pequeño. Por lo tanto, tiene que ser un signo alentador para los tipos présbitas que pueden tenedor a $ 60.000 o más por el modelo S, que esta pantalla descomunal es casi tan alto como el volante y, al parecer, legible desde el espacio exterior.
Por supuesto, el apoyo crítico y boomer amabilidad-no son garantía de éxito. Como Jonathan Welsh alegremente señala en The Wall Street Journal, los ganadores anteriores de coches de Motor Trend del Año 1983 Renault incluir la Alianza y el 1971 Chevrolet Vega. (Car and Driver pellizca su rival para algunos de esos pasos en falso, y es propietaria de la altura de su propia, en esta lectura agradable desde hace unos años.)
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